Администрация Калининграда игнорирует скотское отношение перевозчиков на регулярных муниципальных маршрутов пассажиров 44 и 64 маршрут - 200 тыс. жителей Московского района страдают из-за бизнеса частных перевозчиков ИП Скиба ООО Тотем
1. О зарплате и кадрах
Администарция утверждает, что проблема — в нехватке водителей. Но факты говорят об обратном.
В ноябре 2025 года Елена Дятлова официально заявила: «Калининград-ГорТранс» закрыл кадровую дыру, все вакансии заполнены (https://www.mk-kaliningrad.ru/social/2025/11/25/v-kaliningrade-gortrans-zakryl-kadrovuyu-dyru.html). Предприятие выстроило систему обучения с последующим трудоустройством, обновило базу и оборудовало комнаты отдыха (https://klops.ru/kaliningrad/2025-11-25/372723-zarplata-120-tysyach-obuchenie-i-zhenschiny-za-barankoy-kaliningrad-gortrans-spravilsya-s-defitsitom-voditeley? from=lenta). На предприятии работает 33 женщины-водителя автобусов. Средняя зарплата водителя — 120 тысяч рублей.
При этом:
В июле 2019 года водители ООО «Тотем» (обслуживает маршрут №44) массово отказывались от рейсов из-за невыплаты зарплаты. На линии осталось всего несколько автобусов, пассажиры часами ждали транспорт у остановок (https://kaliningrad.news/2023/09/16/transportnyj-kollaps-v-kaliningrade-ip-skiba-otkazyvaetsja-vypuskat-marshrutki/).
В сентябре 2018 года на предприятии ИП Скиба (обслуживает маршрут №64) произошёл трудовой конфликт. Водители требовали пересмотра распределения выручки, но руководство отказалось. На линию вышло меньше половины машин — из 80 человек пришли только 35 (https://kaliningrad.news/2023/09/16/transportnyj-kollaps-v-kaliningrade-ip-skiba-otkazyvaetsja-vypuskat-marshrutki/).
Почему водители «Тотема» и ИП Скиба годами протестуют против условий труда и зарплат, а в «ГорТрансе» вакансии закрыты и зарплаты в 2–3 раза выше? Проблема не в кадрах. Проблема — в нежелании передавать маршруты муниципальному перевозчику.
2. О передаче маршрутов
Администрация утверждает, что для передачи маршрутов нужен перевозчик с необходимым количеством автобусов и водителей. Но механизм уже работает.
В 2024 году на маршруте №39 частного перевозчика было «дай бог два автобуса». После передачи в «Калининград-ГорТранс» на линию вышло шесть автобусов. Водители «ГорТранса» получают достойную зарплату — 120 тысяч рублей, предприятие имеет лицензию на обучение и переоборудовало троллейбус под учебный (https://kaliningrad-news.ru/society/2025/05/21/10859.html).
Механизм есть. Деньги есть. Водители есть.
Почему он не работает для маршрутов №44 и №64?
3. О «пересадочной модели»
Администрация предлагает «пересадочную модель». Но чтобы сделать пересадку, нужно сначала доехать до неё. На маршрутах №44 и №64 автобусы переполнены уже на начальных остановках — люди физически не могут сесть. Никакая пересадка не решит проблему, если первый автобус уже переполнен.
Пересадка — это про удобство. У нас — про выживание.
4. О системных нарушениях
4.1. Нарушение трудовых прав водителей и прав пассажиров
В 2018 году водители ИП Скиба протестовали против низких зарплат и системы «плана» — водитель должен был сдавать в кассу 7 тысяч рублей в день, оплачивая при этом заправку и выезд на линию (https://kaliningrad.news/2023/09/16/transportnyj-kollaps-v-kaliningrade-ip-skiba-otkazyvaetsja-vypuskat-marshrutki/). Это прямое нарушение трудового законодательства и условие для опасного вождения.
В июле 2019 года на ООО «Тотем» были задержки зарплаты, из-за чего водители массово отказывались от рейсов (https://kaliningrad.news/2023/09/16/transportnyj-kollaps-v-kaliningrade-ip-skiba-otkazyvaetsja-vypuskat-marshrutki/). Заместитель министра развития инфраструктуры области назвал это «трудовым конфликтом» и провёл разъяснительную беседу с руководством. Но системных мер не последовало.
При этом водители «ГорТранса» имеют стабильные зарплаты, условия труда, обучение и зоны отдыха. Елена Дятлова лично подтвердила, что предприятие «ведёт правильную кадровую политику» (https://klops.ru/kaliningrad/2025-11-25/372723-zarplata-120-tysyach-obuchenie-i-zhenschiny-za-barankoy-kaliningrad-gortrans-spravilsya-s-defitsitom-voditeley? from=lenta).
4.2. Нарушение Приказа Минтранса № 424
Приказ Минтранса России от 16.10.2020 № 424 устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей.
На маршрутах №44 и №64 водители работают в условиях:
Переполненных автобусов;
Постоянных пробок на Емельянова и Дзержинского;
Вынужденных нарушений ПДД, чтобы «вписаться» в график;
Хронического стресса из-за условий труда и низкой зарплаты.
Это прямое нарушение Приказа № 424, создающее угрозу безопасности.
4.3. Нарушение Постановления Правительства РФ № 1586 (Правила перевозок пассажиров)
Постановлением Правительства РФ от 01.10.2020 № 1586 утверждены Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом. Перевозчик обязан обеспечивать безопасность, информирование пассажиров, надлежащее состояние транспортных средств. Переполненные автобусы без вентиляции и кондиционирования, срывы рейсов — это системное нарушение Правил.
5. О финансировании
В 2024 году бюджет Калининграда исполнен с профицитом 3 млрд 46 млн рублей (https://rugrad.eu/news/1064947/). При этом:
Маршрут №34 (АО «Калининград-ГорТранс» ) получил 58,5 млн рублей на 9 месяцев. Раньше на нём ходил 1 автобус, теперь — 5. Маршрут не идёт в центр, маловостребован.
Маршрут №44 (ООО «Тотем» ) получил 384,7 тыс. рублей на 36 месяцев.
Маршрут №64 (ИП Скиба) — менее 300 тыс. рублей на 36 месяцев.
Разница в цене за километр — в 1140 раз. Разница в ежедневном финансировании — в 617 раз.
Это не ошибка. Это система.
6. Требования
На основании изложенного, руководствуясь Вашими же официальными данными об исполнении бюджета, УБЕДИТЕЛЬНО ПРОШУ:
Провести проверку обоснованности ценообразования по контрактам на маршруты №34, №44, №64.
Предоставить детальную разбивку субсидий по каждому муниципальному маршруту — сколько реально получил каждый перевозчик в 2025–2026 гг.
Объяснить публично, почему при профиците бюджета в 3 млрд рублей и наличии федеральных средств маршруты Московского района получают финансирование по остаточному принципу (https://rugrad.eu/news/1064947/).
Инициировать пересмотр распределения субсидий в пользу социально значимых маршрутов №44 и №64.
Назвать конкретные сроки передачи маршрутов №44 и №64 в «Калининград-ГорТранс».
Мы не просим милости. Мы требуем справедливости.
Мы платим налоги. Мы имеем право на достойные условия.
С уважением и требованием справедливости,
Жители Московского района города Калининграда
Дата: 25 июня 2026 года
0 комментариев